5月4日，菜鸟网络科技有限公司月大股东上海卡行天下供应链管理公司，沦为卡行天下的**大股东。凑巧的是，在业界卡行天下具有小菜鸟之称之为，其所创建的公路物流统合平台与菜鸟所期望创建的物流智能骨干网络具有诸多的相似之处，这一物流统合平台的蓬勃发展，对于小型物流企业又将是一次机遇和挑战。卡行天下绝望应付大股东5月4日，在卡行天下的官网上发布了菜鸟网络月大股东的消息，按照以往的惯例，凡是被菜鸟网络点金指点过的地方，总是能享用一段在聚光灯下的日子，而卡行天下对这次的大股东却维持了高度的绝望。

不仅大股东的明确金额不可考，就连大股东后双方合作的方向也只是得出了一些样板书一样的官方语言。卡行天下品牌部回应的对此是，公司近期不拒绝接受任何专访，也会对菜鸟大股东一事透漏更加多信息。

虽然卡行天下这件事情上维持了高度的绝望，然而业界却对卡行天下拒绝接受大股东的动机做到了一些猜测。卡行天下在资金流量上很充裕，卡行天下拒绝接受菜鸟网络的大股东除了对物流统合平台的一些将来考虑到外，**必要的动机就是寄予厚望了阿里电商上的极大货流量。涉及人士告诉他记者。

该人士也向记者回应，对于卡行天下物流平台上的众多会员而言，会员的**动力就在于能取得更好的发货量。而依据卡行天下的收费模式，会员追加发货量与卡行天下的盈利必要挂勾，拒绝接受菜鸟的大股东毫无疑问让卡行天下离阿里的极大货流量又更加入了一步，也建构了更加多的盈利机会。

卡行天下接下来动作也或许印证了业界对于这次大股东动机的一些猜测。仅有在拒绝接受大股东后两天，卡行天下就高调参与了阿里物流节的活动，并率领其平台内物流公司得出了5.6腰、**较低一票收费不多达35元的高额优惠。赢利点深度挖出可期望卡行天下的身份无法界定。作为与货主必要接入的企业，卡行天下或许应当被界定为第三方物流企业，而从盈利方式来看，卡行天下更加相似第四方物流企业。

目前，卡行天下的收益主要源于两个方面，管理费用卡行天下向会员进会后追加的业务缴纳1%的管理费;电子货币服务卡讫与银行合作向企业获取金融服务以及园区集约化的分拨操作者等费用。从盈利看作，卡行天下并没向第三方物流企业一样在运输过程中必要取得收益，而是通过中介服务和电子货币服务取得收益。

与卡行天下某种程度受到注目的还有其所提倡的物流统合平台理念。在小型企业数量占到绝大多数的国内物流市场，构建物流资源的统合或许是一条必行之路。

从早期小型物流企业自发性式联盟到如今早已颇具规模又各有特色的传化、林安、普洛斯等，物流人谋求统合之路未曾间断。广州汉威信息科技有限公司的涉及负责人陈豪也是其中的一员。在陈豪显然，这种物流统合的理念在经历了诸多尝试后，早已开始渐趋成熟期。而这种成熟期的机制对于小型物流企业来说不仅意味著机遇，堪称说明了了出局机制。

而某种程度的，在卡行天下的会员划入中，也有类似于的检验机制。卡行天下的新入会员不会经过一个试运营期，在持续几个月的试运营期内只有KPI考核要超过90%以上，才需要被容许沦为月成员。

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