日前，国家科技部万部长在2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛的表态：国务院早已月国家发改委新一轮的新能源汽车样板推展方案，四部委正在制订实施细则，并将尽早月启动。 随后，媒体报道称之为中国投资协会能源发展研究中心理事长张杰透漏更加多详细信息：政府必要补贴汽车企业、不强迫地方政府补贴、按照功率补贴、不断扩大到全国仍然缩短至2015年年底，这个细节出处媒体报道。 有很多汽车事件的不会被间隔性热议，而新能源补贴事件，在笔者印象中却仍然在热议，主要原因是大家对于新能源汽车的注目、以及新能源汽车补贴对于其存活和发展的重要性。
这样的事情总是给一种不长时间的现象，笔者融合将要实施的新能源补贴讲三点感觉。 1、汽车企业过度倚赖补贴应当深思。 现在的局面给与大家的印象就是，如果有补贴，新能源汽车制造商就不会希望去设计、生产、销售产品，否则，整个新能源汽车行业完全正处于衰退状态。
众多新能源汽车企业或许赚钱的主要目标早已仍然是消费者的出售消费行为，而是政府的反对不道德，这多少有点杀害政府的感觉，最少杀害了纳税人的资金。 笔者专门从事新能源汽车行业技术多年，也期望整个新能源汽车行业在险境的时候政府需要真真切切地老大一把，但是如果汽车制造商几乎把自身盈利的显然放到政府身上，这点本身也不公平。 当新能源汽车技术障碍和商业模式障碍没明晰解决方案的时候，依赖新能源汽车的政府补贴无可厚非，这些在国内外都是通行的规则，比亚迪汽车在中国受到补贴，特斯拉汽车在美国也受到补贴，这些补贴在于唤起、增进一种技术领域。
但是我们要忘记一个时间界限，我们这些新能源汽车企业否制订了自己需要构建盈利的时间节点和技术路线？特斯拉汽车早已在半年报里称之为自身要在第四季度构建全然依赖产品展开盈利的目标，虽然这种目标的构建让很多人猜测，最少有一点，它早已明晰了自己的路线，以及企图挣脱全然的倚赖政府的不道德。 所以，当下的情况补贴停车整个行业发展瞬间暂停的情况是很不合理的，尤其是针对多家汽车制造商来言，如果国家政府暂停了适当的补贴政策，就知道仍然展开适当的产品持续研发和生产了吗？前期的投放否不会导致极大的浪费呢？这些方面我们都应当展开深思，产品最后依赖消费者盈利才是显然，否则发展就会将来。
2、超越地方独占否一定受到影响市场？ 这次新能源汽车补贴政策涉及报导中，尤为引人注目的是中央政府必要补贴适当车企和仍然强迫地方政府补贴，从表面上来看，这些有助超越此前新能源汽车补贴政策的地方独占不道德。
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