简介：我国还没关于汽车修理的时间标准，每个地方差异相当大，此次中国保险行业协会牵头中国汽车修理协会联合公布了《事故汽车维修工时测量规范第1部分：配色工时》标准，这对消费者的协助起到极大。本文转载自中国保险行业协会官网。6月13日，中国保险行业协会、中国汽车修理行业协会(以下全称“两协会”)牵头在京公布《事故汽车维修工时测量规范第1部分：配色工时》标准。据理解，当前中国汽车保有量有数2.17亿辆，然而在汽车修理领域，维修工时还没标准，导致有所不同汽车修理企业运用的维修工时计量单位的基准并不统一，造成消费者在展开车辆修理中无法展开涉及较为和半透明消费。

如两协会的组织涉及机构对北京地区多个品牌18款车型4S店的工时费用展开了随机抽样，仅有就在保险杠配色一个修理项目，18款车型的维修工时的定额由3.7-100个，差距27倍。其中固然有工作量强弱平均的客观原因，但显然的原因是维修工时计量单位的基准不统一。

根据抽样调查结果，我国急需一套科学、精确、符合国情、且需要被社会普遍拒绝接受和接纳的工时标准。因此，两协会于2014年11月正式成立以中保研汽车研究院有限公司联合的标准工作组，月启动了事故车修理标准工时的研究和调查工作。

标准工作组多次回国北京、上海、广州、成都等地与国际大型涂料油漆厂商展开技术摸底及工艺调研，并先后探访了日本JKC、德国AZT、韩国KART、等RCAR的组织成员，对国外维修工时技术标准展开了系统性的调查和研究。根据每一个配色对象计算出来各工序的作业时间，对挑选典型车型的每一个外覆件针对有所不同种类受损和有所不同漆种各展开3次配色测算，总计已完成310件次，并在11个4S店收集了反复次数3次及以上的35款少见车系，590两组有效地修理配色数据，最后将实际事故车配色数据与试验数据展开对比得出结论工时偏差亲率，确认了工时测定方法。

此次公布的《事故汽车维修工时测量规范第1部分：配色工时》统一了工时测定方法和数据处理校验拒绝，并对5种有所不同的工时、2种长敲时间、3种有所不同配色类型展开了定义和计算方法讲解，对有所不同种类的配色展开了界定。该标准对维护消费者的合法权益，保证修理企业工时合理计算出来，保证保险公司事故车有效地赔偿定损，机动车配色行业身体健康发展及为管理部门规范管理获取技术承托。此次公布的是《事故汽车维修工时测量规范第1部分：配色工时》，其它部分还在修改中，先前将择机公布。

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