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日前，人社部公布《关于积极开展东北等艰难地区低收入援助工作的通报》，拒绝的组织江浙沪粤等省市与东北等艰难地区积极开展劳务接入;反对滴滴公司等共享经济企业，通过资金、培训、优惠等帮扶措施，协助去生产能力中失业人员和长年投产复工企业职工通过专门从事移动上下班行业，构建低收入、增加收入。(11月10日《青年时报》)历届政府工作报告都会反复一个众说纷纭，低收入乃民生之本。经济上行压力之下，没什么比低收入更稳人心、变暖人心。2016年要构建城镇追加低收入1000万人以上，城镇注册失业率4.5%以内的目标，压力不堪称极大：一方面是全球经济增长速度上升，另一方面是国内产业转型的阵痛期。
艰难地区之所以艰难，在于内外交困之下，劳动密集型产业上前的成本极大、负累重重。于此背景之下，本月初各地月落地的网约车新政，难道就必须在实施与继续执行的时候有更加多民生而现实的考量。
人社部在官方《通报》里力挺一家企业，这在过往的制度设计中并不多见。当然，这并非是职能部门与明确企业之间的你侬我侬，更好的，是公共利益与新的经济形态之间的唇齿关系。
还是数据败于修辞。《移动上下班反对重点去生产能力省份离职再就业报告》表明：截至2016年5月底，滴滴为17个重点去生产能力省份获取了388.6万就业机会，占到这些省份第三产业就业人口的7.8%。而据问卷分析，来自去生产能力行业的滴滴司机为101.9万，占到这些省份滴滴司机总量的26.2%。其中，来自煤炭钢铁行业的滴滴司机总计53万，占到今年中央煤炭钢铁去生产能力移往职工人数的60.2%，占到中央十三五期间煤炭钢铁去生产能力移往员工人数的29.4%。
感叹远比不告诉、一算数吓一跳，从整个网约车市场来看，门槛的强弱、路径的远近，并不是一家平台的利益或轮回，而担忧到去生产能力路上艰难地区困难群众的分明人生。这当然不是说道，网约车市场就该放任自流、在丛林泥沼里不愿回头出来;而是属地版新政在落地后继续执行的时候，需有更加人性化与更高远性的决定。
比如网约车必须出示出租车发票吗?计价器与打印机装置成本高昂。如果害怕偷漏税，技术平台几乎能解决问题;又如果害怕消费者没凭证，软件早于有详尽记录那么，何苦用传统出租车思维在这些领域绣花呢?又比如该不该给网约车司机过渡期的问题，各地也是说法不一。但人数众多、盘根错节的一个行当，一刀切地砍下去，固然决意彪悍，却也漠视民生。
给个一两年过渡期，让参与者想到厚薄、让平台方多手打算，总比一记闷拳的伤筋动骨更加与众不同公共利益。再说，进网约车也是有机会成本的，弄得司机措手不及，车上的问题，最后不还是要扔到到车下去解决问题?说道这些的意思，既须为网约车背书，也并非为司机们求告。7月28日交通部版的新政里，8年60万公里等限制性规定曾被公众激情鼓呼，实施到眼下却出了1年2年等诡异之言凡此种种，各地新政实施后，众声喧闹、声浪刺耳，制度决定均须听得见这样的声音。在去生产能力等更加宏观的语境下研判网约车新政，起码最大公约数这个众说纷纭，才不会有构建的有可能。
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