2017年6月7日至8日，以变革创意与转型升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆开会。近年来，还包括中国在内的世界主要市场的汽车需求量都正在相似饱和状态，传统汽车产业于是以迈进电动简化和智能化的变革之路。
本届论坛汇聚了中外重量级嘉宾，就汽车行业当前的机遇与未来发展策略展开深入探讨。作为全球汽车论坛的最重要合作伙伴，中国汽车新闻网将在重庆现场，第一时间为大家带给会议报导。在环保技术和新能源汽车：前景、机会和挑战的专题讨论会上，本田技术研究所汽车研发中心第5技术开发室上席研究员齐藤信広回应，本田在构建零排放方面对内燃机的效率展开提高；减少了混合动力汽车的投放量，并且通过电气化的方式提高效率。
下面本田还不会更进一步研发混合动力汽车和零排放汽车。以下是齐藤信広的致词内容。主席先生，感谢您对我的讲解。
大家下午好，我叫齐藤信広，在本田技术研究所工作，现在给大家谈谈这样一个话题，目前我们针对这样一个新的措施，由我们研发原料、电池系统及新能源汽车系统的措施。有几个问题：第一个环境问题。汽车行业应当主动面临这个问题，还有空气污染、全球寒冷简化和污染的问题，本田射击这个问题，作为汽车下一步发展的关键领域。氢气是一种原料，可以转化成为电能，因为这样的原因，氢能源作为替代能源在未来有很多优势可以挖出。
这里给大家表明的一些数字，本田在构建零排放方面所采行的措施。首先对内燃机的效率展开提高；第二减少了混合动力汽车的投放量，并且通过电气化的方式提高效率。下面还不会更进一步研发混合动力的汽车和零排放的汽车，本田自由选择了这样的目标，期望需要在全球汽车上占2/3，需要更进一步增加，2030年需要超过这个目标。
本田从1998年开始设计工作，首先展开了涉及的设计，也是FCV在2004年开始涉及营销的工作，04年开始新的车型研发，对第二种车型的营销就是指08年开始的，06年开始又新的研发了一种车型。这幅图明确的主要指标，可以看见它的系统，大家可以在幻灯片上看见明确的指数指标。需要中用700帕斯卡的指标，把重量做750公斤左右，而且在3分钟内展开很好的加快。这就是燃料电池动力可调的具体情况。
其中有一个燃料电池填在上面，还有系统的配置图，我们在这里可以看见整个电气的配备。可以看见旁边还有一些驱动装置和氢气的供置系统，以及空气的供置系统，比之前的效率提升了很多，就是放到电机的旁边。它的大小跟346型的发动机类似于差不多。
新型AC燃料电池填，从98年开始大大的提高技术，现在它的电力超过3.1千伏的情况，需要更进一步增加提高电池的利用效率。需要提高氢能的理念，期望在这个过程中增加废气，通过氢气的用于和可再生能源的用于，更进一步提高能源的效率。
除此之外，如果能中用氢气作为能源的话，能更进一步构建能源效率提升。因此我们中用了氢气，也去生产氢气，大大的收集氢气作为关键技术，服务于这样一个新型的社会。这是我们研发的一些涉及技术，期望需要从2000年开始生产氢气，比如说采行这样的方式，用水电解的方式氢化的生产，也不会甬道一些涉及的技术，在2009年的时候，也研发了自律的制氢技术，他们综合了电和电解的方式，而且对于35帕斯卡的压力对它展开氢气生产。
而且我们以某种程度的方式，也某种程度的制氢效率。2016年10月份，按照70帕斯卡在东京等都市加装了智能氢化灶，由日本环境省来必要精辟的项目。新型的逆变器也是很好的工具，需要很好的跟电力系统展开相连，也需要产生9000叱的电力，对汽车展开动力供电，这是我们自己设计的解决方案。这幅图是2013年所照的照片，由通用汽车、本田共同开发燃料电池仪式上的照片，右边的照片是2017年1月30日，这是燃料电池的场地，我们很好的去前进，在基础设施方面展开扩展，需要服务于汽车行业，需要实可再生的社会目标，谢谢大家的倾听。
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